(メーカープレスリリース)

ウィングロードから流用してると言っても信じそうなヘッドライトがアレだが、正直思ったよりは格好いいなあ。

仕様がS2000かWRカーか判らんけど（穴の多さからしてWRカーか？）ちょっと期待。願わくば市販車にもホットバージョン出して欲しい、マジで考えるから。

三菱の肝入りの軽自動車、「i」がいよいよ販売開始。

(メーカーOHP)

という事でメーカーのページからカタログを請求して「最寄の販売店の案内：なし」に設定した筈なのに、請求した翌日には直接家までやってきて、オレが不在だったためポストにカタログを投函＆その夜に電話…。いや必死なのは判るんだけどねぇ。

「週末の発表会には試乗車も用意出来るかも」って事で兄貴も誘って行って来た。カタログで見てて判ってたのだが第一印象は「ロングストレッチ版スマートK？」って所。エンジンルームやボンネットを開けて気になってたラジエターやインタークーラーの位置とか確認したり（我ながらヲタ臭い）、フロントナンバープレートの下にアルミ地の冷却フィンが見えてなんかレーシーだが、実はエアコンのエバポレーターとラジエターだった罠。

試乗車もあるというので乗せて貰ったのだが（しかもディーラーマン抜き）残念ながら4WDモデル…いや2WDモデルで冬道がまともに走れるかどうか試したかったのだが、そんな奴は多分オレ位なのだろうなぁ（汗）

まず良い所から書いておくか

– 全体のデザインは好み
– 車体パッケージは見事の一言、はっきり言うとパワートレーンがそのまま次期スマートに載るらしいので三菱だけの設計じゃ無さそう
– 内装も一部のレバーとかのデザインを除いて悪くは無い
– リアシートもちゃんと座れるサイズ。リクライニングで座面の角度調整も可能
– 四隅にタイヤが配置されてる事もあって車両感覚が凄く掴みやすい、スマートとは大違い
– 視界も良好、三角窓が効いてる。フロントは全然見えないけど慣れれば大丈夫だろ
– 超ロングホイールベース（2,550mm）だけあって直進安定性は素晴らしい
– ブレーキはストロークで制動力を調整するタイプで、ストローク量も大きくて扱いやすい
– 車重が重いくせに結構速い、少なくとも全開にした時の加速感は結構ある
– 意外にエンジンそのものの整備性は悪くない。少なくともビートやスマートに比べると全然楽

んで悪い所

– 価格高すぎ、内税で128万から160万って一体、コルトより展示車の表示価格が高い始末だし
– 車重重すぎ、2WDで900kg、4WDで960kgって一体…
– シート小さすぎ。肩周りがまったくサポートされないのはちょっと怖い
– デジタル式スピードメーターはやっぱりダメだ、そもそもATの軽自動車にアナログ式タコメーターは要らんだろ。アナログ式メーターをスピードメーターに変えて、中央のLCD表示部にタコメーターを横グラフ式で表示した方がよっぽど視認性良さそう
– 「リアミッドシップで操縦性云々」てな話があるけど、実際にはホイールベース・トレッド比が縦長過ぎてそちらの影響の方がでかい。無意味では決して無いけど
– シングルワイパーなのでフロントウィンドウの拭き取られない領域がかなり大きい。助手席側の目の前半分位が該当、運転席側からも斜め左の視界が半分位になるから、豪雪時とかのヘビーコンディション時にはかなり問題になる可能性あり
– こんだけ高いんだからドアの閉まり音位チューニングしとけ、軽自動車丸出しで悲しい音
– 純正HDDナビの精度が悪い気がする。タッチパネル式のくせにボタンが一杯あって、しかもボタンが小さい（当然ボタン名の表示も小さい）ので操作性最悪
– リアの175/55R15はともかく、フロントタイヤの145/65R15ってそんなサイズあるのかよ？とか思ったら「スマート」と前後同じなのね。あの「10kmで交差点を曲がってる途中でブレーキ踏むとABS動作する走る凶器」な「スマートK（フロントは135/70R15）」よりはマシそうだが、スマートに比べて車重が150kg重いから実はいい勝負かも知れない
– フロント側の荷重が乗員に大部分を依存している気がするので、助手席に人が居るか居ないかで結構運動性変わりそうな雰囲気
– やっぱり4WDでも普通に走ってリアがブレークしそうな予感はする、予感であって実際に誰も居ない交差点立ち上がりで全開にしてみたら全然平気だったが（マテ、それでも路面状況によっては油断は出来なさそう
– インタークーラーが地面と平行にフロアと同じ高さにある。下回り打つ事になったら相当ヤバそう。
– 仕方ないといえば仕方ないのだが冷却水とエアコンの経路が長すぎ。10年は持つだろうけどその後にメンテが必要であろうことを考えると結構金かかりそう。
– ロングホイールベースだから仕方ないけど、回転最小半径4.5mは軽にしてはちょっとでかい。重い割に燃料タンク容量が35lしか無いのも気がかり。

と、まぁディーラーマンが居ない＆気温が高くて路面状況が良かった事もあって色々試しちゃったんだけど、思ったよりはずっときちんと走るなぁと。でもやっぱり軽自動車なんだなぁと、そんな印象。

悲しい事に見に来ているのはオレ含め如何にも車ヲタ系な人が多くて、どちらかと言うとアウトランダーの方が人目を集めていたフシさえ。アウトランダーは初めてマジメに見たけど悪く無さそう。2WD（FF）・フルタイム4WD・パートタイム4WD（デフロックモード）が運転中に切り替えられるのは良い。フォレスターもせめてセンターデフロックモード付けようよ＞スバル。

そんな訳で面白いけど売れ無さそうだなぁ…というのが正直な感想、軽自動車やコンパクトカーって全体的な出来より何より価格が優先されるからね。もしもこれがトヨタから100万で出たら大ヒット間違い無しなんだけど（ぉぃ

夕方からディーラーに持っていって30ヶ月点検を受ける、ついでに延ばし延ばしにしていたリアドアのリコールの件もチェックしてもらう。次はいよいよ車検か…。

待ってる間に手持の本を読んでたら担当セールスマンから声をかけられる、スバルディーラーにしては結構熱心な人かも。

「まだ時間かかると思いますんで試乗でもしますか？」とか言われたが、でももう日が暮れてて道路凍結してそうだし…とか思ったが実はディーラーに入る前にちょっと気になったクルマが試乗車スペースにある事に気付いたり。現行フォレスターSTi、EJ25T＋6MTの憎い奴。

ノーマルのフォレスターはMC前のデザインの方が良かったと思うのだが、STiに関してはMC後の方が好き。元から「ちょっと元気系」のデザインだったMC前はSTiだといかにも「やんちゃ」っぽく見えたのだが、MC後だと落ち着きが出た分「大胆不敵」みたいな感じで。ノーマルはあのグリルのせいで「電人ザボーガー」にしか見えないけど（ぉぃ

そんな訳で試乗してしまうことに。ただしマジで道路が凍結している恐れがあるので踏まない事にする、直線以外（ぉぃ。おぉ2.5Lだけあって低速トルクあるから発進楽だわコレ。

スタッドレスのハズなのに乗り心地は正直あまり良くない、ピッチング方向に微入力がガシガシ入ってくる、ひょっとするとインプSTiより気になるかも。そもそも225/45R18ってタイヤサイズ自体が間違ってるんだよな、格好良いけど。冬は215/55R17で我慢（ローターの関係で16インチ入りません）するのが正解だと思う。

シートがインプSTiと同じ形状らしく、ステア位置も似たようなもんだから相対的にシフトがインプに比べて5cm位低い位置にあるのが気になる。冷えてると2速渋いよ。というかトルク分厚いから6速もイラン気がするよコレ。

流石に踏むと速い。道路状況がアレだったのでとてもコーナーで踏む気にはなれなかったが、車高の高さから考えると異常なコーナリングスピードが出そうな雰囲気。コレはコレで面白いなー。

結論、面白いけどフォレスターのキャラとちょっと合わない気が。SOHCの5MTがやっぱりベストバイかも知れない。でもクロススポーツのNAモデルに5MTないんだよなー、そこが惜しい。

インプSTiに比べると突き抜け感と性能に対する割安感はインプの方が圧倒的ではある（インプの場合、ノーマルに対する値段差は小さくは無いが乗るとむしろ割安にすら感じる）。フォレスターの実用性は非常に魅力的だけどね、結局あらゆる事に都合の良いクルマなんてないって事ですか。

とりあえずカタログだけ貰っておく、見た目だけは結構好みなんだよなぁフォレスターSTi。

試乗が終ってちょっとしたら点検終了。当然の如く問題はなく、リアドアのリコール部品も問題無しとの事。あとは春までゆっくり考えるか。改めて乗るとレガシィのセッティングの落とし所ってそんなに悪くないのかも。

なんつーか早めにやっとかないと死ねそうな予感なので（こないだ雪が降った日に市内で2件ほど凍結路でのスリップ事故あったし）重たい腰を上げて敢行。兄貴がヒマなので手伝ってくれるという事で有り難い。

…って寒いし！ ちょっと雪降ってるし！ でもやっぱ二人居ると一番疲れるタイヤ搬送が楽だなー。タイヤ交換自体は楽しい。

あまりに寒いのでワイパー交換は後回しにして撤退。そのうち屋内駐車場に入れた時にでもやっとくか、5分もかかんないけど。

書き忘れてたが、転職に伴う勤務先の通知とか面倒くさいので残り10ヶ月ほどだったローンを一括返済しますた。借金ナッシング状態も久しぶり。

正確には休職に入った時点で一括返済出来ない事も無かったのだが、こういう状況で貯金を取り崩すのもナニだし。んで退職金も入ったし転職先から給料も入ってきたし。てな訳で残債を一括返済したと。

次のクルマは正直何も考えてない、つーかいい候補無し。

午前中にディーラーからリコールの件で電話が入る、前回は無かったから今度の担当者はまともという事だろうか。スバルのディーラーマンは当たり外れ極端にでかいっつーからなぁ。

「都合を見てそのうち行く」と回答、どうしても都合が付かなければディーラーの方で引き取りもやってくれるらしい。まぁ当然の対応なんだけどちょっと感心、スバルだし（ぉぃ

リアドアのリコールの件、車両番号が該当してるのにハガキ来ないので大丈夫かな？ とか思ってたら最近対象車両が増えたらしくて結局うちにもハガキが来た orz

仕事あると出すのもめどいなぁ、年末の30ヶ月点検まで放っておくか？

レガシィに載ってるMcIntoshは中身はクラリオン製…というか正確にはカーオーディオ向けのMcIntoshは全部クラリオン製[^1]だから問題ないんだけど。音はいいがCD-DAとMDとラジオしか聴けないのが困り者。

で、クラリオンって事で内部接続がローカル規格の「CeNet」って奴なのだが、これに対応したiPodインターフェイスユニットが出るのね。しかも商品説明を見る限りは「iPodをCDチェンジャーに見せかけてコントロールする」ユニットっぽい。予め決められた名前のプレイリストを作っておいて1プレイリスト＝1CDにする代物、セコイ手段だがある意味堅実ではある。

しかし

> iPodがCDチェンジャー並みの簡単操作で楽しめる。

って、「iPodに対してCDチェンジャー程度の簡単操作しか出来ない」が正しいと思うのだが（汗

現行レガシィのMcIntoshユニットはCeNetコネクタが付いてるのにCeNet対応AUXユニットも何故か繋がらないとか色々問題があるのだが、CDチェンジャーだけはCeNet対応品なら繋がるらしい。のでひょっとしたらこいつも繋がるんではないかと期待。

マジで繋がるならiPod込みで購入して年末の30ヶ月点検の時に付けてもらう事を検討しようかと。発売が遅れてるけど年末までには動作報告もあるだろうし。

[^1]: 設計だけはMcIntoshという噂はある、噂だが

もう24ヶ月、って事でいつものように点検。サービスパッケージに入っているのでエンジンオイル＆フィルター交換込みでタダなので当然頼む。

ちなみに現在走行距離は16,000km、過去に所有した車の中で1番年間走行距離が伸びております。一番の理由は多分「ナビが付いてる」事なんだろうけど。以前は帰って来れなさそうで中々知らないところに遠出しなかったからなぁ（汗） 今じゃどこに行ってもまず帰れるから安心。

作業は二時間ほどで終了、相変わらず遅い。しかしなんか前より低速トルクが出てるような…燃調マップの書き換えでもやった？[^1]

同時に本日発表のビッグマイナーチェンジ版インプレッサを見る、ワゴンの黒いNAと青いセダンSTi。またまた顔つきが大幅に変わった訳だが…うぅむ正直微妙かも。写真で見るよりは割と均整取れてて格好良いけど、やっぱセンターグリルが気になる…。スバルマークの位置を変えただけで大分印象変わりそうな感じも。

現行レガシィと並べるとライトの意匠が似ているのでかなり兄弟感は出てる。っつーてもSTiだと「相当ヤバイ弟」って感じだけど。幅235のRE070（見た目完璧Sタイヤ）は普通じゃないわ…。こんなん公道のどこで使うんかと。ただエアインテークが低くなった（以前の非STiと同じ位？）のは好印象、もう「ちょんまげ」には見えない。

リアコンビランプも変更になってて、これは歴代で一番良いかも知れない。どちらかとゆーと個人的には前の年改でついた「取って付けた感丸出しのリアのオバフェン」が気になる。ランエボＶ位堂々としてれば許すんだが出っ張り度が微妙だしなぁ。

で、試乗はしておりません、乗ったら多分欲しくなるので（ぉぃ。ただ素のWRXが見た目ほとんどSTiと区別付かなくなってる割には安いので、普通の人はこれで十分な気がするなぁ。逆にspec Cの17インチ仕様にフルオートエアコンやパワーウィンドウ、集中ドアロックが付いたのでSTiバージョンの存在意義が薄まった感が。spec Cは豪華仕様でもSTiよか70kgも軽いからなー。また微妙な設定を作ったもんだこと。

多分2～3年後にはフルモデルチェンジすると思うので、それにはちょっと期待してたり。ま、当面はどうしても欲しい車ってないのでレガシィに乗りつづける予定。

[^1]: 多分気のせい…とも言えないなぁ、スバルだし

外は良い天気、風も弱い、加えて週末は天気が崩れそう。という訳で急遽夏タイヤに交換した。ついでにワイパーも。

しかし昨年傷付いたホイール＆タイヤをフロントに回すのは危険なんでタイヤローテーションは行わず。前後で減りが違うのが見て判るだけにちょっと不本意ではある。

で、一時間半ほどかけて交換完了。所要時間の半分がロッカールームからの出し入れでかつこっちの方が体力使うので辛い。タイヤ交換作業そのものは楽しいから金払ってスタンドとかにやらせるのは勿体無い（ぉぃ、足回りの目視チェックも出来るし。

その後軽く町内一周。スタッドレスに比べると住宅街速度でもハンドル重い＆乗り心地堅い＆SAT弱い、ってな感じ。

あと周りに何も無い事を確認してから軽くスラロームさせたけど、やっぱり多少グリップ落としてでもショルダー剛性落としたタイヤの方がマッチングいい気がする。現状はタイヤのショルダー剛性が有り過ぎて、あっという間にサスを使い切ってタイヤのグリップだけで曲がっちゃうような感じ。正直スタッドレスの方がグリップの範疇内では楽しかったし。

まだ交換時期は先だけど今度はピレリ辺りを狙っております、ウェット含めて玄人筋の評判が割といいし、なんつーても安いし。ミシュランは当たると凄くいいらしいが当たり外れがでかい上に高いからなぁ。