またCX-60の試乗であります、ただし今回は「CX-60 XD-HYBRID Exclusive Sport」の2023年型、つまり先日入った大型改良前のモデル。

CX-60は先日の大型改良で「乗り心地を改良しました」というメーカー発表がされていて、それは実際に改良型を試乗して強く感じた。その一方で「ハンドルが軽くなって、ダイレクト感が希薄になってスポーツカー的な手ごたえが失われた」という意見も見られる。改良型でハンドルが軽くなったのにはすぐ気づいたけど、道路も混んでたので味わい的な変化まではあまり気づいてなかった。最初期型に試乗した記憶を思い返してみると確かに、という感じ。

CX-60からCX-80に乗り換えたフォロワーさんも「改良して失われたものもある」と強く指摘、じゃあ中古での購入も検討しよう、だってCX-60は（色々とあって）中古が安いしな。先日中古車屋に見に行ったけど試乗が出来なかったって言ってたのもコレ、でも今日は馴染みのディーラーに在庫があって聞いたらちゃんと試乗が出来ますという事で来た。メーカー認定中古車の方が高いけどその分信頼は出来る、どこぞのYouTuberの影響を受けて変な改造をされているゴミ中古車とか絶対に買いたくない。

試乗車のCX-60は山ほど実施されたリコール・サービスキャンペーンの改良を全部やっていて走行距離は15,000kmほど、つまりは完全に慣らしが終わってる状態。やっぱりソウルレッドにスポーツ系の黒外装の組合せが一番恰好良い。「Exclusive Sport」だと内装は黒一色でちょっと暗いけど質感は文句なし。

サンルーフはなし、その代わりにルーフに純正DOPのCD/DVDプレイヤー兼リアモニタが付いててビックリする。今はもう注文出来ないし、注文した人も滅多にいないので相当なレア装備らしい。ポジションを合わせて出発、やっぱりハンドルがちょっと重い。

乗り心地は全然問題ない、改良型に比べたらリアはカタコト煩いのだが不快ってほどではない。穴ぼこだらけの荒れた路面ではリアから「ドガシャ！」とか聞こえてくるけどCX-5でも似たようなもんだしなあ。でもCX-60の価格帯から期待されるものからは剥離してるのは良く分かる。その辺は最初期型を試乗した時にも自分で書いてた。

記憶にある初期型より乗り心地が全然良いのは距離を走って馴染んできたのか、サービスキャンペーンで改良されたのか。同様にトルコンレス8ATなミッションも全然問題なし、不快な異音も振動もなし。アイドリングストップへの移行・復帰も問題無しだけどコレは改良型のがちょっと滑らかかも？ 全然違うとまでは言わない。

ハンドルだけが確実に違う、改良前は「常温に戻したバターにナイフを入れる」みたいなねっとりとした感じでとてもいい。でも記憶にある最初期型よりは軽いし味も希薄なような気がする。改良後はXD-HYBRIDだけがちょっと軽くなったけどそういう味付けが残っていて、XDだとさらに軽くなっていて味付けもほとんど無くなってるみたいな感じ。何故か踏んだ時のパワーの出方もちょっと物足りない感じがするけど、多分気のせい。

担当セールスの計らいで試乗コースが超ロングコースになった、15㎞くらいを一時間以上かけて回る。30分もすると緊張も完全にほぐれて全く気負わずに運転出来てしまう。それにしても全然疲れないのが凄い。軽くハンドルに手を添えるだけでまっすぐ走っていく。ちゃんとまっすぐ走らないクルマは無意識下で細かく修正舵を入れるから疲れるんだろう。

ディーラーに戻って商談。あの値段ならいいな、せっかくだからタン内装の「Premium Sport」グレードを狙うかと思って探してもらったらソウルレッドの極上車が一台ありました、って見積もりをよく見たら「Pr-M」の文字が、これ白内装の「Premium Modern」じゃね？ と思って再度調べてもらったら手違いで「Premium Modern」だった、「Premium Sport」は北海道には白外装しかないと。「Premium Modern」の白内装もとてもいいんだけど外装が好みじゃないし、何より白革シートはデニムがすぐ色移りしちゃうので座れないのがちょっと。

その代わり改良前モデルの新車在庫が一台あります、実はここにある展示車がそうですと言われてビックリする。つい最近展示が始まってたはずだけど改良前モデルだったんか。中古在庫を間違ったお詫びも兼ねて大幅値引きが入ってこうなりますという見積もりを見せられる、いやいや中古車前提の予算しかねえですよ？

もうちょっと言うと「改良前で良い」ってのは「今の中古の値段なら」という条件も入る。新車で買うなら色々と考えて改良後にした方がリセールは確実に良いだろうし、XD-HYBRIDなら味も完全になくなってるわけでもないし、何よりトラブルが少なさそうだし。そして改良後の新車の見積もりも改良前ほどではないけどかなりいい条件が出てきた、マジか。

正直言って出せない値段ではない。もう頭が煮えそうなので一日考えさせてくださいと言うことで持ち帰り。帰りに乗った自分のCX-5は妙に軽快でエンジンも絶好調で良かった。相変わらず頭は揺さぶられるけども。

夜にふと思い出して池田直渡氏がCX-60デビュー直後に日経ビジネスで書いたインタビューを読み返す。「あの動きはそういうことだったのか！」と今更気づくことが多くてビックリした。一時間以上かけてリラックスした状態で運転してようやく理解した。

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謎は解けた！　マツダがCX-60のリアサスでやりたかったこと：日経ビジネス電子版

議論沸騰のCX-60、開発者に超ロングインタビュー開始：日経ビジネス電子版

これを読む限りではよく言われてる「CX-60はスポーツSUVとしてあの乗り味になった」とか「XD-HYBRIDの足は未完成でXDで完成された」とか、全部嘘だってのは良く分かる。それはそれとしてメーカーの主張に対して「そうなってないやろがい！」って言われたら「せやね」って言わざるを得ないけども。

先日プリウスとオーラNISMOの試乗に行ったらプリウスは乗れず、オーラNISMOは乗れなかったけどオーラ4WDには乗れた。でもやっぱりNISMOとプリウスに乗りたいので改めて試乗を申し込み。

オーラNISMOはメーカーサイトから試乗申し込みをしたらサクッとメールで返信が来てすぐ決まった。プリウスは先日見積もりだけ取った所にメーカーサイト経由で申し込んだけど返事が一切来ない、ので別のディーラーに電話して予約した。「忙しいので試乗無理です」とか言われるのは全然いいけど、返信すら一切来ないのは流石にダメだと思う。

そして4/26の昼前にオーラNISMO 4WDの試乗すべくディーラーに移動、試乗車はメーカーOPのプロパイロット・BOSE付きのやつ。タイヤは夏タイヤというか、本当に下ろしたての新車でオドメーターも300kmなかったので工場装着タイヤで来てるってことですね。

日産：オーラ [ AURA ] コンパクトカー | 価格・グレード | NISMO

ドラポジは先週オーラ4WDに乗ったので特に違和感はなし。ディーラーの人がドライブモードをNORMALにしてくれたので発進。…これノーマルのオーラと全然違うな、圧倒的にレスポンスが良くなっていて速い、いや速いというかスロットルの早開き相当なのかも分からんが。

足回りは明らかにノーマルのオーラより固い、けど個人的には全然許容範囲。ドライブモードをECOにすると思いっきりアクセルレスポンスがダルくなって笑う、これがノーマルのオーラのNORMALモード相当っぽい。なるほど。

ノーマルのオーラもそうだけど、後輪モーター＋回生ブレーキで前後ピッチングの制御をやってるのがかなり効いてる、おかげで乗り味がかなり良くなってる。ノートe-PowerのFFに試乗したことがあるけどピッチングがひどくて、あの時のネガなイメージはほとんど解消されてる感じ。

そしてNISMOモード、これ速いわ、ただアレな速度は出せないからそこまで試せてないけど、速いけどすぐ加速感が頭打ちになってあまり伸びない感じもする。それはそれで街中や峠だと十分だとは思う。

それにしてもNISMOモードのアクセルレスポンスが超反応すぎてビックリする、ハーフスロットルでmm単位の操作にビンビン反応するので正直街中では扱いにくい。コレが許されるのはちょっと凄い、排ガス対策でレスポンスがダルダルになった今時のICEには絶対真似出来ない領域。

でも後でレビューを見たら「NISMOモードを常用してます」って人が結構いて怖くなった、アクセルをデジタルで踏んでるのかな？ あと2WDの方が体感的に速いらしく、実際2WDのが100kgくらい軽いのもあるけど、多分半分くらいはピッチングが盛大に出るから速いと勘違いしてるんじゃねえのかな。こういうのもあるから本当に自動車関連のレビューは注意深く読んだ方がいいと思う。この文章も疑うべき。

ディーラーに戻って駐車、小さいのでめちゃ楽々。標準装着タイヤがミシュランPS4でちょっと驚いた、気合い入れすぎでは。

そんなわけでオーラNISMO 4WD、実はかなり気に入ってる。でも正直高い、基本Bセグなので値段の割にちょっとつらい部分が色々あるし。でも走りだけは本当に絶品だと思う。逆に言うとこのチグハグさが今の日産の課題なんかなと思う、エクストレイルのe-4orceも走りだけはめちゃくちゃ良かったし。

ただシフト操作に関してはあんまし良くないとは思う。特にDレンジからNレンジに入れる方法が普通分からん、後でマニュアルを見てブレーキを踏まないとDレンジからNレンジに入らないと知ってダメかと思った。なんでかというといわゆる「ペダル踏み間違い」に対応する一番いい策が「即時にNレンジに入れる」ことしかないと思ってるので。

試乗が終わった後に見積もりを取ってもらう、今度はクッソ高いディーラーOPは可能な限りつけずに。それでもやっぱり高い。査定もぜひと言われてお願いしたけど、回答が来るまで時間がかかりそうなので後でメールで送ってもらうことにする。

次はプリウスに試乗するために移動。プリウスHEVのZバージョンでe-Four。乗り込む時にルーフに頭をぶつけてしまう、いや低い。デジタルインナーミラーは付いてないけど付けた方がいい気がする。ドラポジを合わせるとメーターパネルの下がちょっと切れる、けど諦めて移動開始。

トヨタ プリウス | トヨタ自動車WEBサイト

外観の見た目の割には全然乗りやすいねこれ。色んな人に言われてるシフトゲートもよく考えられて誤動作もしづらいと思う。アクセルを踏んだ時も別にドカンと出るわけじゃない。これでミサイル云々って言われたら流石に運転手の問題だよな、旧型は知らんけども。ひょっとしたらアクセルを踏んでドカンと出ないから逆に問題なのか？

にしても目線が低い、隣に現行フィットが並んだ時にフィットの方が高くてびっくりするし。楽しい。THSIIのドライブフィールも慣れなくて楽しい。

信号待ちで青信号になったら1秒しないうちに「青信号なので発進せえよ」って言われてびっくりする。これ信号機と通信してるんかな、画像認識？ 流石に時間が短すぎるので設定はあると思いたい。ナビの画面が超でかいのにナビ画面がなんかスカスカに見えるのは勿体無い。あとこれも後輪モーターでピッチング制御やってませんかね、ブレーキ時の姿勢が割とフラットだし、どうなんだろう。SUVばっかし乗ってて車高が低い車がどうだったか忘れてる可能性もある。

路面が空いた時にちょっと加速してみたけど必要十分という感じ。別段「速い」って感じはしないけど2Lもあるので多分伸びるんだろう。降りるときにシートが自動的に下がるのはちょっと驚いた、これ便利。

そんな現行プリウス、あまりに見た目優先にしすぎてどうよ？ って気持ちもないわけじゃないけど、この見た目じゃなければ試乗もしなかっただろうし。この見た目で可能な限り頑張ってるのはよく伝わってきた。あのメーターパネルだけはちょっと理解に苦しむけども、全体的には結構好印象。

そんなわけでオーラNISMO 4WDとプリウスHEV Z e-Four、流石にこのクラスだとどのメーカーもそつなくまとめてるなと、色々と感心したりちょっと残念に思うこともあるけども。

ただ両車とも現在オーダーストップ状態で年次改良待ちなのであった、年次改良の内容も見せてもらったけど基本的には装備周りの変更のみ。オーラNISMOはまだ在庫車があるっぽいけども。

そして翌日に日産からのメールでCX-5の下取り査定額が残債を超えてしまったことを知る、つまり今乗り換える方がむしろお得状態。悩む。

デビュー以来、乗り心地がアレだと散々言われてきたCX-60、上位車種のCX-80の開発でそこを徹底的に改良して、その内容をフィードバックしたと思われる改良型がようやく出てきた。その改良型についてXD（ディーゼル）とXD-HYBRID（マイルドハイブリッド）両方を試乗して乗り比べたいと言ったらディーラーで用意してくれるというので来てみた。

MAZDA CX-60｜クロスオーバー SUV｜マツダ

事前に電話で聞いていた通りに本日試乗する2台はいつものディーラーではなく近くのディーラーにあるという事でディーラーの人の運転で移動。クルマは試乗車の改良前CX-60 XD 4WD Lパッケージ、久々に乗るとリアからのカタコト音がちょっと気になる。この乗り心地は嫌いではないんだけど高級感があるとは思えないし、そういうのを期待している人にとってはつらいとは思う。

別のディーラーに到着してここからはオレが運転。車両はCX-60 XD SP 4WDのブラック、ディーゼルの一番安いやつでメーカーOPのセーフティ＆シースルービューパッケージ付。内装はプラ丸出しで安っぽいけど嫌いではない。それよりフル液晶メーターが付かない方が問題な気がする。でもシグネチャーウィングがブラッククロームのXDってコレしかないんだよね、ブラッククロームのが良いのに。

ドラポジを合わせて、ってチルト＆トレスコも電動じゃないのかコレ、ただドラポジは合わせやすい。小雨が降る中を発進、いきなり「全然違う」って声に出てしまった。記憶にあるCX-60に比べてハンドルが全然軽い、CX-5とあんまし変わらないくらいに軽い。サスの動きが違う、振動音も違う。なんだコレ？ ディーラーの人も全然音が違うとの話、アイドリングストップからの復帰もまだ音と振動が目立つけど改良前よりは大分マシになってる。

にしても普通に乗りやすい。CX-5と全く同じ感覚で乗れちゃうので全然緊張しない。CX-60のがノーズの先端まで見えるし（CX-5はノーズの先が落ちてるので意外に分かりづらい）、サイドウィンドウが立ってるので車両感覚に関してはCX-60の方が正直分かりやすい。踏むと直6ディーゼルがいい音を立てて猛然と回る、これ普通に速い。

乗り心地は大分良くなった気もするけど、元からCX-60の乗り心地が悪いとも思ってない人なので何とも言えない。角は確実に丸くなってるし異音は格段に減ってる。揺れ方は盛大にピッチングとリアサスのロールが入るCX-5とは全然違って、フロント側を支点にしてリアが上下運動する感じ。ちょっと慣れない。

やがて次のディーラーに到着、車庫入れも全然問題ないというかCX-5より前輪の切れ角がデカいので楽まである、単純にデカいけども。ここで改良型のCX-60 XD-HYBRID Premium Sportのブラック、つまりマイルドハイブリッドのタン内装の奴に乗り換え。前から思ってるけどタン内装は正直やりすぎ感がある。Premium Modernの白内装は最高だと思うけど汚しそうでちょっと怖い。

乗り始めるとXDに比べて若干ハンドルが重い、でも改良前よりはかなり軽い。あとアクセルペダルの踏み方による出力の出方が結構XDと違って慣れない。踏み始めにモーターアシストが入るのでXDに比べて出力の出方が滑らかになってるのかなコレ、これに比べるとXDは結構唐突なトルクの出方をする、と言ってもCX-5と変わらんのだけども。

乗り味はXDより硬く感じる、でもハンドルの手ごたえはこっちのがずっと好み、街乗りレベルでも直進安定性は抜群、XD SPも良いけどXD-HYBRIDだと凄く良いって感じ。アイドリングストップからの始動はXD-HYBRIDのが全然スムース、でも気にならないって程では全然無い。

試乗コースが良くなくて混んでたのもあるけど、受けた印象の言語化が非常に難しい、「ひたすら硬質だった初期型」に比べて大分丸くはなってる、だけどXDとは全然別物。「改良前XD-HYBRID」と「改良後XD SP」の中間というか。

交差点の立ち上がりで軽く踏んだら如何にもFRという動き、それ以上にトルクの立ち上がりが猛烈で速くてビックリする。これでXD SPより燃費が良いというのはチートみたいな車両だ、価格差も凄いんだけども。

それにしてもXDとXD-HYBRIDがまるで別物になってしまって困惑している、改良前より違いは明確になった気もする。ただCX-60の特別感というのが薄くなってしまった感もある。あの重たいハンドル、硬い乗り心地、ショックはあるけど切れ味のある変速全てが懐かしい。コレは良い事なのかどうか分からん…。

XD-HYBRIDで最初のディーラーに戻り、車両は後で別のスタッフが戻すっぽい。お世話をかけます。ただディーラーの人も「改良型があんなに違うとは思わなかった、改良型に乗りたいと言ってもらったおかげでいち早く体験することが出来た」とは言われる。セールストークかどうかは分からぬ。

ディーラーに戻って仮見積もりを取ってもらう。XD SPが全然安くないのでちょっと笑ってしまった、セーフティ＆シースルーパッケージを付けてもLパッケージより装備が貧弱なのに、パッケージを付けると逆にLパッケージのが安い、本当に謎だコレ。

XDとXD-HYBRID両方で見積もりを作ってもらったけど、「安いけどメーカーOPを付けると高くなるXD系」と「高いけどメーカーOPが最初から付いてるXD-HYBRID」とで価格差が分かりづらいんだよねCX-60って。XD-HYBRIDのが高いのは当然なんだが、XDよりXD-HYBRIDの方が課税額が安くなるし。

持ち帰って検討します、という事で退店。後でゆっくり考える。

以前試乗した現行型ノートのFFが悪くなかったのでオーラ4WD、特にNISMOに興味ありって事で日産プリンスに見に行く。ネットだとオーラNISMOの試乗車がありになってたけどオーラG FOURしかなかった。試乗予約しろってことですな。

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「オーラG FOUR leather edition」の試乗車はあったので乗せてもらう、まずはディーラーの人が運転するということで助手席に乗る。内装の質感が結構いい。ノートの内装はプラスチッキーで安っぽいと思ったけど、今回はそういう印象は皆無。

最初に助手席で運転体験。低速トルクが凄い、ただピッチング制御が効いているのかフラットな姿勢のままトルクがドカンと出るので前後Gでちょっと気持ち悪くなりそう。運転が悪いんだろうかコレ。実燃費を聞いたら街乗りメインで夏場で16km/l、冬場で13km/l位だとか。正直HEVとしてはかなり悪いのでは。

次は自分の運転、ポジションを合わせるとかなりまともなドラポジが取れるのに感心。しかしデジタルインナーミラーはやっぱり慣れない。思ったよりステアリングレシオがスローっぽいと思いつつ発進。

確かに低速トルクは凄いけど普通にアクセルを踏む分には問題なさそう、運転の問題だね。普通に運転しやすい、ワンペダルでの回生ブレーキも慣れたらかなり使いやすそうだし、液晶メーターにブレーキランプ点灯状態が出るのも良い。何よりこのサイズ感がすごくちょうど良い。

エンジンがかかるとそこそこの音量と振動が来るけど、基本加速しないとエンジンはかからない。この時の共調処理が凄く良く出来てエンジンが全然気にならないというか、逆にエンジンで加速してる感すら出てる。FFだともっと揺れてた記憶があるので、エンジンの振動に対するピッチング制御もやってる予感がする。

ただ現行エクストレイル e-4orceの「FFベース4WDとFRのいいとこどりみたいな挙動」みたいな驚きは一切無し、峠とか持っていったらまた違うのかも知れないが流石にそこまで無理は言えない。車庫入れも試したけど全然問題ない、小さくて楽。

肝心の四駆システムは冬場でどうなんですかと聞いたけど「全然滑らないです」と言われる。個人的には滑った後のコントロール性のが気になるけど、普通に聞いても分からんか。

ディーラーに戻って見積もりを取ってもらう、ついでにCX-5の査定しましょうかと言われたのでお願いしてみる。こっちでも査定額が残債を上回った、という事はマツダで購入に拘らなくても大丈夫っぽい。

見積もり、車両本体は先に見積もりをしたプリウスZとあんまし変わらない感じ、車格的にはプリウスより下な感じなので正直割高な印象を受ける。

しかしディーラーOPが勝手にマシマシにされてしまい困惑。総額74万円のうち冬タイヤ＋ホイール＋冬ワイパーで38万円って一体、量販店で買ったら10万円切ると思うぞ。

「どっちかというとNISMOのが欲しい」という話をしたらそちらでも見積もり、差額50万円で結構エグイ。後で見たらNISMOだと冬用ホイールがさらに高くなっていて、ディーラーOPが総額88万円の冬タイヤ＋ホイール＋冬ワイパーで50万円オーバーしてた、幾らなんでもバカかと。NISMOの在庫車があるけどどうですか？ と言われたけど考えますという事で撤退。

帰宅してから貰ってきたカタログと見積もりをチェックしてみる。オーラとオーラNISMOで課税額がNISMOのが10万円近く高い。NISMOは燃費が悪化してるせいか重量税と環境性能割が減免になってないっぽい。世知辛い。

あと日産の紙カタログがマジでイメージ写真しか載ってなくてすごい（褒めてない）最終ページに主要装備・諸元表はあるけども、その表以外でどんな装備があるかの説明一切なし。トヨタのは従来通りのカタログなのに。

行きつけのディーラーにCX-60 XD（XD-HYBRIDじゃない直6ディーゼル）の試乗車が入ったので試乗させてもらった、全国的に見ても試乗車はまだ全然無くて北海道でもまだ一台しかない模様。XD-HYBRIDもあるので乗り比べもさせてもらえることに。ちなみに両方スタッドレスタイヤで全く同じ試乗コース、全部下道で一周15分くらい。

最初に乗ったのはXD、XD-HYBRIDには二回乗ってるけど5ヶ月前の話。最初に思ったのは「ハンドルのグリップが太い＆思ったよりレシオがスロー」そして「ブレーキタッチが独特」、ブレーキタッチはMAZDA3の「慣れるとコントロールしやすい、特にブレーキを抜く方向の調整がやりやすいけど慣れないとブレーキが思ってた以上に止まらないと感じる」アレっぽい。あとシートが抜群にいい、このシートだけでも欲しくなってくる。

法定速度内で淡々と走りながら考える。前乗ったXD-HYBRIDとかなり違う気がする。全体的に音と振動が記憶よりデカい、ちょっと回すとエンジン音もビックリするくらいに響く、個人的にはいい音、シフトショックも結構入る。路面が荒れると足回りがカタコト言い始める。

個人的にはその辺りは全然問題ない、ただ「高級車と思ってCX-60を買った人」にとっては不満かも知れない。一般的には「ハンドルが軽くて切っただけ曲がって車内が静かで乗り心地が滑らかでアクセルを踏めば爽快な加速が得られる」夢みたいなクルマが好まれるみたいだし。CX-60はFRベースなので交差点でもアクセルを踏んでいかないと曲がりたがらないし挙動も安定しない、FFしか乗ったことがなくて「コーナーはアクセルを踏むのを我慢」と思ってる人にとっては面白くないし逆に怖いのかも。

でも動きそのものは記憶より軽快というか「収束が早い」印象がある。全体的にとても爽やかな印象。乗り心地は確かにカタコト音はするけど揺れの収束が凄く早い、音と微振動の割には頭と目線が全然揺れない、これもMAZDA3っぽい。

後で調べたらXDとXD-HYBRIDとの重量差は70kgで思ったよりはない、感覚的には100kgくらい違ってる気がした。「世間一般に受けいられるかは別にしてXDはかなり好み」と思いつつ駐車場に戻り、シースルービューはやっぱり広角が歪みまくって慣れないと難しい。

XD-HYBRIDに乗り換え。こっちは駆動系の角がかなり丸くなってる感じがする、この丸くなってる分がモーターアシストなんだろう。ブレーキタッチが全然違って面食らう、こっちは普通のブレーキタッチ。ごく軽くブレーキペダルを踏んで減速した際にペダルに妙な振動が来る。以前XD-HYBRIDを試乗した時にも気になったけどこれが回生ブレーキなんだろうか。MX-30 EVの時にも気になったけど、アレよりは大分マシ。

踏んでもXDよりはやや静か、だけど世間一般的には多分うるさい。シフトショックも丸い。でもたまにXD並みの大きめの振動が来る。乗り心地はこっちの方が丸くてあんましカタコト言わないけど妙に揺れる。揺れを丸めた結果「揺れ始めから終わるまで」が引き延ばされた印象で頭と目線は明らかに揺れるようになった。助手席のディーラーの人も乗り心地が明らかに違うとのこと。正直ちょっと個人的には宜しくない、自分のCX-5で同じコースを走るともっと頭が揺さぶられたので、それよりはかなりマシだけども。

ディーラーに戻って駐車。タイヤを見ると両方とも60扁平の18インチ、幅まで見てないけどたぶん同じで銘柄も同じだったと思う、それでこの差は一体なんだろう。個人的には圧倒的にXDの方が好印象だった。XD-HYBRIDが出た時に「デカいNDロードスターみたい」と評している人が居たけど、比べるとXDの方がずっと乗り味が爽やかで「NDロードスター」っぽい、試乗してる時にずっとそう思っていたし。2.5L4気筒の25Sはもっとロードスターっぽくなりそう、FRモデルもあるし。

ただ人によってはXD-HYBRIDの方が良いと思っていても全然不思議じゃない。XD-HYBRIDでも全然煩くて乗り心地が悪くて論外、というのも分からないでもない。今回は街乗りだけど高速道路だと全然違うだろうし、後席ではどうなるか全然分からない、難しい。

単なる個人的な憶測だけども、開発陣が狙った車両の動きが反映されてるのはXDの方と言う気はする。ただ実燃費はXD-HYBRIDの方がずっと良さそう。試乗車でも平均燃費17km/lとか出ててビックリしたし。

その後は見積出します！って言われて長時間拘束されてちょっとグッタリ、いやその、急にこんな高いのを買うとか出来ませんって。25Sが逆に気になってきたけど試乗できるんだろうか。多分MAZDA3 15Sみたいな「通好みグレード」になりそうな予感はある。

後で気づいたけどXD-HYBRIDと違ってXD L Packageってフェンダー下樹脂モールが黒なんすね、ボディカラーがジェットブラックマイカなので気づいて無かった。他の色ならまた違って見えるんだろうか。

新型エクストレイルがやたら褒められてるので気になって近くの日産に来てみた。ついでに最近出たキックスの4WDモデルも気になる。

まずはキックスFOUR、グレードはオーテック。

日産：キックス [ KICKS ] スポーツ&スペシャリティ/SUV WEBカタログ トップ

内装はまあ値段なり、メーターがアナログメーター＋液晶なんだけど、商用車みたいなアナログメーターの横にフルカラー液晶があるからなんか変な感じがする。悪いってほどじゃないのだが。

走り出してみる、おお軽快な走り。乗り心地は若干せわしない感があるがしゃーない。にしてもe-Powerというかモーター駆動はアクセルに対するレスポンスが段違いに速くていい、後ろモーターで前後ピッチの制御をかけてるっぽい、正直良く分からないけどそうなんだろう。

エコモードにするとアクセルを離した時にそこそこ減速Gがかかる。慣れたら相当便利そうだけど止まるにはブレーキを踏まなくてはならない。そういった点でなんか色々中途半端な感はある。全体的に決して悪くはないのだよな。すごく良いって程でもないのだが。あのボディサイズとかすごく良いと思うんだけども。

次にエクストレイル、グレードは最高級のGのe-4ORCE。

日産：エクストレイル [ X-TRAIL ] スポーツ&スペシャリティ/SUV TOP

シートはオプションのタン内装だったら良かったんだけどノーマルの革シート。こっちの内装は大分良い、車両価格を考えると相応だとは思うけども。最高グレードにならないとヘッドアップディスプレイが付かないのは厳しい、これにすると液晶メーターがセットだけどヘッドアップディスプレイが付くとメーターって見ないんだよね。アダプティブLEDヘッドライトもメーカーオプションだし。内装照明がデフォで電球でLEDはオプションもなんだか。

にしても日産のシフトスイッチ、「手前に引っ張るとD、サイドボタンを押して前に倒すとR、上のボタンを押すとP」なのは正直どうなの、説明を聞かないと分からん気がしてくる。

こっちは走り出しがちょっと重い。しかしちょっと走るとすげえぶっ飛ぶ、ガチで常時四輪制御してる！ 基本はFFベースだと思うんだけど、乗ってると前輪駆動とも後輪駆動とも全然違う動きをする、例えるならキックス（多分ノートも同じ）は「スタンバイ4WD」でエクストレイルは「フルタイム4WD」みたいな、厳密に言うと全然違うんだけどそのくらいは違う。なるほどコレがe-4ORCEか。

あとエンジンがかかっても静か、ノートやキックスのエンジンはそこそこうるさいけどこっちは静か。かつそこそこ力強い、アクセルに対する反応の速さは当然ながらエンジンとは比べ物にはならない。多分やろうと思ったらもっと超反応＆大出力とか出来そうなんだけど（先代ノートのNISMO Sがそんな感じだった）かなり制御を抑えてるんだろう。

乗り心地に関しては良いと思うけど「絶賛」というほどでもない気がする。すいません正直乗り心地に関してはまともなレポートをする自信がない。

そんな訳で「e-4ORCEはマジですごい」のは良く分かった、ただそれ以外はまあ普通じゃないのかなあ、悪い所も無いけども。あと実燃費があんまし良くなさそう、試乗車ってかなり燃費が悪くなるんだけど（だいたい実燃費の3,4割くらい）、エクストレイルの試乗車は走行距離が1000km超えて平均燃費が5km/lくらいだったからお察し。

見積もりも取ってみたけど正直高い、ディーラーのパックオプションに冬タイヤ＋アルミホイール（これだけで40万超え）とかついてるせいなんだけど。にしても分割手数料が7桁行ったのには笑うしかない。残価設定ローンだと車両残価率が相当高いので組み方によっては良さそうだけど年利4.9%ねえ。

納期がエクストレイルで来年8月（ほぼ一年）、キックスで未定というのもなんか凄い。ジムニーが納期一年とかで驚いている場合ではない。

そんな訳で良く出来ているし面白かったけど、個人的にはちょっと高い印象を受けた。個人的にエクストレイルの価値はe-4ORCEにあると思ったのでFFモデルの存在が正直謎、開発者も本命はe-4ORCEと思ってそうな気はする。

ディーラーの人から「9/15,16はCX-60の試乗車が来ます、枠も空いてますのでどうぞ！」って言われて9/16に二回目の試乗をしてみた、前回の試乗とは別の店舗。

試乗車はXD-HYBRID（現時点はこのグレードしか生産してない）の「Exclusive Sports」、つまりは「黒革内装」の奴。これはまあ普通かな。ボディカラーはプラチナクォーツメタリック、最近マツダで一押しのボディカラーらしい、良い感じ。

サクサクとドラポジを合わせて発進。以前と比べて発進時のトルクが薄く感じる？ 後で気づいたけどMHVの駆動用バッテリーがほとんど空だったっぽい、そのせいか信号待ちでもほぼアイドリングストップせず、一回止まったけどすぐ再始動してしまった、「アイドリングストップからの発進でエンジンの振動が気になる」って話だから確かめたかったんだが。

今日は慣れてる試乗コース、かつ道路が混んでる＆路面状態が良くないので粗が出てくる。特にリアサスからやたらカタカタ言うのが気になる、確かにコレは「リアが固い」とか言われても仕方がないかもなあ。ただその一方で頭はあんまし揺れない、マツダ3が出た時も「リアサスが固い」って言われたけど、実際には「確かにアレだが頭だけは揺れない」って事があって、あれにそっくり。個人的には頭が揺さぶられる系よりよっぽどマシだと思う、けど他の人がそう言うかは知らない。

後で自分のCX-5で同じコースを回ってみたけど、CX-5だとカタカタ言わない代わりに結構頭が揺さぶられる、特に横方向がつらい。どっちもどっちという感じ。

8速トルコンレスATもちょっと変速ショックが気になるところがある。具体的には信号待ちへの停止時に1,2速でちょっとしたショックが出る。これも「トルコンのズルズル感を取るか、トルコンレスのダイレクト感を取るか」って話だと思う。ただ運転手以外だとトルコンスリップってほとんど分からんだろうからなあ。個人的にはトルコンスリップってすげえ嫌なんだけども。

そんな訳で初回の印象より正直良くはない、タイヤ空気圧とか見れば違うのかもだがそこまでするのもアレだし。

ただ異様にどっしりした乗り味は健在、ハンドルの中立の正確さ、そして何よりアクセルを開けた時の挙動が気持ちいい。「アンダーパスかつコーナー」というどうかしている部分が試乗コースにあるのだが、ここを通った時の気持ちよさは最重量級なのに歴代マツダ車の中でもトップクラスだと思う、むろんNDロードスター含めてだ。交差点でアクセルを開けていくとリアからスリップアングルが付いてくるのも本当気持ちいい。

こう書くと「タイヤがスライドする領域でもない限りFFとかFRとか分からんだろ」とか言われそうなんだが、いや別に交差点を20km/hで曲がって、そこからじわじわと交差点の立ち上がりで常識の範囲内で踏んでも全然分かるよ？

そんな訳で前回と印象がだいぶん違った、ほとんど新規設計なんで生産時の個体差が大きい可能性もあるのかなと。このクルマ、ダメなところだけ言えば確かに酷評になるかもな。とは思う。あと前回ブレーキの時に回生ブレーキっぽい振動が来るのが気になったけど、今回はほとんど気にならなかった。振動は皆無ではなかったけども。

その日はコレでおしまい、次の9/17にアクセス札幌で北海道マツダの展示会があるので見に行く。他のボディカラーとか内装を見に来たのです。

ようやく「Premium Sports」グレードとご対面。例の「タン革内装」である。個人的な印象は「イタ車」っぽいなと。

ただ黒基調な内装は恰好は良いけどやっぱり暗く感じる、自分で選ぶなら圧倒的に「Premium Modern」だよなあ。白内装素敵。

ボディカラーは全部見たけど「マシーングレーププレミアムメタリック」が一番好み、引き締まって小さく見える。一時期欧州車で流行った艶無しグレーの上からクリアを吹いたみたいな色。

で、結局のところ「欲しい内装はExclusive Mode以上」でそれだと予算オーバーというオチ。でもマイルドハイブリッド無しの6気筒ディーゼル「XD」と4気筒ガソリンの「25S」は試乗車が来たら乗りに行きます。っつーても真冬だからどうなるのか。

ディーラーにCX-5の定期点検の予約をした際に「CX-60の展示車と試乗車はありますか？」と聞こうとして「シックスティー」と言っても通じず「ロクマル」で通った、どっちが正しいのか。まだ試乗車は少ないっぽい。当日にディーラーで休憩してたら「新しいCX-ロクマルをぜひ見て行ってください！」と言われた、そうかロクマルでいいのか…そうなのか？

置いてあったのはジェットブラックマイカのXD-HYBRID「Premium Moden」、Premium Sportsと並ぶ最上級グレードで全メーカーオプション装着車である、実際お高い。乗り込むと声が出そうになる、この内装は確かに凄いわ。正面のパネルとかはマジで布が貼ってあるのね。ウッドパネルも手触りがすごくいい。

パノラマサンルーフもついてるので開けてもらう。白内装でサンルーフを開けると凄く雰囲気が明るくなって良い。開口部がもうちょい前側だと良かったんだけども。

エンジンルームも見せてもらう。ボンネットダンパーが付いてるんですな、多分無いとつらい重さなんだろう。カバーにまでメッキのマツダマークが入ってるのは豪華。

エンジンカバーを開けてもらう、ここまでは非常に簡単。例によってヘッドに樹脂カバーがあるのでそれを引っこ抜くとエンジン本体が見える。奥側の気筒が完全にめり込んだ位置にあってビックリする、マジか。

フロントサスのマウント位置はエンジンで言うと大体前から二気筒目くらい。すなわちエンジンの半分以上はホイールベース内にある。これ25S（ガソリン4気筒モデル）って完全にフロントミドシップになるのでは？ ちなみにPHEVもガソリン4気筒ではあるけど、ミッションとエンジンの間にデカいモーターが挟まるので全長は6気筒と大差ないはず。

フロントサスを覗き込むとちゃんとアッパー側のアームが見える正しいダブルウィッシュボーン。リアサスは良く見えないけどたぶんCX-5とかと同じ5リンクマルチリンク（つまり自由度は上下のみ）と思う。

他に気づいた所。床下にバッテリーを搭載するパッケージなので床はCX-5より高く感じる。特にリアシートの乗り込みは子供や老人だとちょっと大変かも。リアシート自体は言われてる通り広いという訳でもない、けど十分ではある。

メーター・ハンドル・ペダル・シートは正しく完全にまっすぐ。ちなみにCX-5（KF）はハンドルだけ左に1.5cmくらいズレてる気がする。NDロードスターもズレてる。

ドライバー・パーソナライズシステムという「身長入力＋カメラでシートポジションの自動調整」もやってみた。思ったよりシートが前に来る＆バックレストが寝てるって感じだけど悪くない。コストはどちらかというとソフト側の話なので面白い。一度登録したら顔認証で記憶した位置に移動してくれるので、体格が大きく違う二人以上が交代で乗る場合とかはかなり便利だと思う。

リアの荷室は左右が埋まってるのが謎。荷室自体は広くて良い感じ。

ついでに今乗ってるCX-5の査定やりますか？ って言われてやってみたら想像以上に値段がアレ＆残債との差が凄くてかなり落ち込んだ。後で査定額を上げてもらったのだが、これ売るときはディーラーじゃなくて買い取り専門店のが良いかも知れんね。

MAZDA CX-60｜クロスオーバー SUV｜マツダ

試乗してまいりました、最初に見た印象「思ったよりデカくない」、サイズとしてはトヨタ・ハリアーの現行型と大体同じ。実物は恰好良いんだけどなんで写真だと間延びするんだろう。あとタイヤがほんとうデカいね、冬タイヤが高そう。ハリアーと同じサイズかと思ったらちょっと幅広であった。

グレードは以前聞いた話だとXD AWD Exclusive Modeって話だったけど、実際にはXD-HYBRID Exclusive Modernだった、つまり48Vマイルドハイブリッド6気筒3.3Lディーゼルターボの白革内装。どうせならPremium Modern（例の特殊な白織内装）かPremium Sports（タン革内装）のが良かった。内装ビニールがついたまんまだけど気にせず、これ早めに取った方がいいと思うけどセンターコンソールは汚れるだろうから難しい。白内装は室内が明るくて個人的にはかなり好み。

メーカーオプションは付いてない模様、このグレードのメーカーオプションはカメラでドラポジを合わせてくれる機能とサンルーフだけで他は全部付いてる。サンルーフも試してみたかったのだけども。

乗り込んでポジションを合わせてみる、マツダ系は慣れてるのでサクサクと合う。ステアリングのチルト・テレスコピックが電動なのは微調整が出来て良い。パワーシートもそうだけど、電動化するとmm単位の微調整が出来るのが最大のメリット。メーターがフル液晶で格好いい、ナビモニタがバカデカい。座った時のセンター位置を見るのを忘れてたけど多分きっちり合ってたと思う。CX-5はズレてるんだよね、MAZDA車でセンターが文句なしに合うの第7世代以降よ。

流石に幅が広いだけあって車内はCX-5よか幅広に感じる、具体的には右ドアと助手席の人までの距離が全然違う。これでも「車内が狭い」「後席狭い」って文句言う人は一杯居るんでしょうけど、別のクルマにすればよろしいのでは。

エレクトロシフトと呼ばれるMX-30と似た形状のシフトを動かして発進。流石に幅が広いので（CX-5比で+50mm）ちょっと緊張。思ったよりずっとスムースにクラッチがエンゲージされて静かに走り出す、もうちょっと重く感じるかと思ったが全然軽い。んで道路に出て、ってハンドル重たいなコレ！ ハンドルグリップがかなり太いのも影響してそうな。

ゆっくり走って小道から大きい道路に出る。見た目に反して小回りは効く、大きい道に出たのでちょいと制限速度内で踏む。…これ速いわ、CX-5の2.2Lディーゼルターボの「低速トルクだけは凄い」エンジンとは全然違う、上まで綺麗に伸びる。あと音が凄くいい、4気筒ディーゼルは掃除機みたいな「ガゴー」みたいな音だけどコレはちゃんと「フォーン」と官能的な音がする。人工的な音かもしれないけども。

車体がいい意味で重たい、重くて重心が低くて乗り味が恐ろしくどっしりしてる。ただし乗り心地はそこまで良くない、低速域でそこそこ揺れる。50km/hも出せば個人的には許容範囲なんだけど、人によってはやっぱり揺れるって思うかも知れない。MAZDA3みたいな「車体は揺れるけど頭はあんまし揺れない」系のアレ。

HIDの情報量は少ないというか普通に走ってる分にはCX-5と変わらない。ただ表示領域はすごくデカくなった、従来比3倍だっけ？ フォントになんか違和感があるけど慣れるんだろうか。ずっと「なんでレーンキープしないんだろう？」って思ってたけど、なんか設定が必要らしい。そういう機能を試したくて試乗してる訳でもないので今回はスルーで。

途中でレーンチェンジ、呆れるほど車体の動きがソリッド。FFみたいにフロントから曲がって（ねじれて）いくのではなくてロールして車体の前後スリップアングルが付いたら斜めに射出されるイメージ。信号からの左折・右折でアクセルを踏んでいってもトルクステアは一切無くリアのスリップアングルだけが変わる。やっぱりFRである、すごく気持ちいい。

途中でちょっと道を間違って紆余曲折あったけど脇道でちょっとしたコーナーを曲がったり追い越し加速をしたり。クルマの動きがFRベースならはでの気持ちよさ、何をやっても安心感があるし、何より音がすごくいい。ついつい回してしまう。スポーツモードにして踏み込んでみたらコレがまあ気持ちのいい加速でビックリする。CX-5よか全然速い。これでCX-5よか燃費が良いとかチートでは。

ブレーキは全然普通に使える、ただ信号で停止する際に踏力を抜いていくとペダルからガガガガ、とごくわずかに振動が来るのが分かる。これ回生ブレーキかな。MX-30 EVだとスタッドレスタイヤが合っていなかったのかめっちゃ気になって、あれに比べたら全然気にはならないけども。

ミッションは新設計の8速トルコンレスAT、トルコンレスという事で実質ロボMTみたいなもんだろうか。でも全然不満は無かった、シフト時のショックが一切無いとは言わんけど全然許容範囲、むしろCX-5のトルコン6速ATの「ズルズル…ガツン！」ってトルコンが滑って繋がる事があるATよりずっとマシ。

ぐるっと回って試乗おしまい。やっぱり低速域での取り回しはちょっとハンドルが重く感じる。緊張はしたけど全然乗りづらくは無かった。

試乗を終えて、自分のCX-5に乗り換えたら凄く軽く感じてビックリする。軽いけど同時にふわっふわ、全体的にルーズで鈍い。それがダメじゃなくて、むしろCX-5というクルマのキャラクターがこれだと思う。ダラダラ乗ってても、ある程度ガチで乗ってても許容される範囲がデカいというか。

CX-60はこれに比べたらむちゃくちゃ重厚で、重厚過ぎて人によっては拒否反応すら出そう。CX-5がカッターナイフだとして、高いけど良いカッターナイフが出たというので見に行ったらがっしりとしたアーミーナイフが出てきたみたいな？ あるいは日本刀？ とかく内装の凄さが言われてるけど、走りも全然負けてない。

気になるのはハンドルが普通に重たい。これ「きちんと正しい位置に座って両手できちんと回せば重たくない」とは言えるんだけど、そこまで運転に対して真摯であるべきなのか、という気もしてくる。むろん「バックレストを倒して椅子に斜め座りする輩」とかは論外なのだけども。なんというか「正しく運転しろ」って強制されてる感はある。そういうのが嫌いな人は向いてない。

あと乗り心地、特に低速域の揺れがもうちょいマシにならんかなあという感じ。たぶん年改で変わると思う。乗り心地でさんざん言われてたMAZDA3、今出ている型はめっちゃ乗り心地良くなってるからね、荒れた路面だとうちのCX-5より良いくらいだし。

しかし「CX-5で不満に思ってる部分」がほぼ全て解消されてたのはデカい。具体的には「ドラポジ」「シート」「エンジン」「ミッション」辺り、あとCX-5で特に気になってる「荒れた路面を走ると車体後部が8の字に揺さぶられる」って辺りが改善されてるのかは流石に分からず、ディーラーの近くにそんな路面があればチェックできるんだけども。

じゃあ買い換えるのか？ って言われたら単純にお高いですねん。あとデカい、運転しててそこまで幅が広がった印象はないんだけど、多分駐車しようとすると「幅デカい！」ってなると思う。

見積もりを取ってみたらXD L Packageだと今のローン月額と思ったより差が無くてちょっと考えるけどねえ。流石にそれより上のグレードはお高いです。個人的には2.5L4気筒エンジンモデルの25Sが凄く気になる、MAZDA3の15S大好きな人としては25Sが本命かも、試乗車が出たら乗る予定。