何回か座っただけの新型CX-5にようやく試乗、とは言っても買うつもりは全然ないので完全に冷やかしだけど。グレードは最上位グレードのL Package AWD、メーカーOPでサンルーフ付きで色はマシーングレープレミアム。なかなか格好いい。後で調べたらまあまあ良い値段。

エンジンをかけると想像以上に静か、以前KFのガソリン2Lに乗った時はかなり煩くて驚いた記憶があるのでちょっと驚く。知ってはいたけど液晶メーターの表示がすごい寂しい、CX-60のACC動作時ビュー（隣車線の他車が見える奴）に近いのがデフォルトなんすね。

内装は良い感じだけどやっぱり15インチモニタの圧迫感が凄い。色々と説明を受けたけど物理ボタンがリア熱線とデフロスタだけなのは正直寂しい。とは言ってもオレもCX-60の空調で操作するのはその二つのボタンだけなのだが。シートヒーターもシートベンチレーションも全部自動だし。

サクサクと乗車位置を合わせる、この辺りは以前乗ってたKFとあまり変わらない印象。ハンドルのチルト・トレスコは手動。ストレートのATシフトゲートも久しぶり、CX-60のエレキシフトに慣れるとかなり違和感。エレキシフトは使い慣れると本当に良い。

走り出して分かるのは軽さ、MHEVのモーターアシストも思ったより全然効いている。でも操作感はいつものマツダで「思ったより加速する・しない」なんてことは一切ない。ブレーキタッチも良い感じ、にしても乗り味がさわやかだ。

道路に出てみるとハンドリングは基本的にKFと変わらない、基本的にFFの挙動なのがよく分かる。法定速度内の範囲で踏むと思ったよりは全然速い、踏んでも煩くない。ここまで嫌なところが全然ない。予想外に良くてビックリする。2.5LのガソリンMHEVなんて明らかにパワーが足りてないと思ってたのに。

乗り心地はKFの時のような不快な揺れは軽減されたけど、全体的には硬めでコレで許されるんだ？ という感じ。これだったら現行のCX-60でも文句は出ないと違うか？

細かく見ていくと、やっぱり芯の所はKFと変わっていない感じ。リアサスの横揺れも残っている、だけどあらゆる所でダメなところを出来る範囲で徹底的に潰してきた、でも物理的な壁は超えられません。そんな感じ。個人的にはステアリングギア比はもうちょいスローで良いとは思うんだが。

最後にバック駐車にもチャレンジ、バックカメラ周りはCX-60よりずっと良いなコレ、近距離センサーの反応している面が見えるのがとてもいい。ミラーで見てもKFより若干見切りは良い気もする。

全体的には平均点がとても高いと思う。マツダは他の車種もリリース時にこのくらい作り込めないものかな。KFの延長だからここまで作り込めたのかもだが。KFはいわゆるマツダ第6.5世代だけど、そのまま第7世代の知見を取り入れた感じがとてもしている。全体的に乗り味はかなり第7世代っぽい。

とは言っても試乗はほんの短時間なので細かいところまでは分からない。KFの問題点はリアサスの横揺れと高速走行時にちょっと浮足立つ所、多分そこは基本的に変わっていない。この辺が嫌でCX-60に乗り換えたのがオレだし。

その一方で第7世代に顕著な「適当な運転をしたら挙動がめちゃくちゃになる」のは多分抑え込まれているんじゃないのかなあ、第7世代って運転がヘタな人ほど酷い評価になりがちな傾向があると思っている。バタバタアクセル・ドッカンブレーキ・ステアリングのこじりとソーイング、そんな運転をすると車体が素直に反応するので大変なことになる。

でも世間的には多分クルマの操作系って「だいたいで操作したらクルマ側が勝手に良い感じに動いてくれる」のが理想なんだろう。そういった所から遠くなったのが最近のマツダ、昔のスバルもそうだったんだけど今は違うっぽい。綺麗に操作すると車体も綺麗に動く、なんてのは時代遅れなのだろう。寂しいけど。